2007.05.26
ＣＳＴ
ＣＴＵって聞けばドラマ24。
Counter Terrorist Unitの略。
主人公ジャックが所属するアメリカの政府機関でありますな。
これってドラマ上の架空組織らしいですが。
じゃ、ＣＳＴって何ざましょ？
すぐにCheng Shin Tireの事だろって言えたあなた！
通ですねえー。
一般的な普通のバイカーに分かり易く言うと、MAXXISの親会社がチェンシンタイヤなんですね。
今でこそMAXXISはビッグネームですが、チョッと前なら親会社チェンシンのタイヤは廉価さだけが有名なタイヤでありました。
昔の日本製と同じく、安かろう悪かろうのイメージが先行する製品だった訳です。
ですからブランド名も控えめに表示されcstと目立たないように書かれていたのであります。
しかし最近では、MAXXISブランドではなく、CSTブランドでメーカー完成車の20万クラスのモデルにも標準装備されるようになると同時に、ロゴマークも大きく目立つものへと変身いたしております。
同社の自信の表れでもありますな。
時代は変わるもんです。
Counter Terrorist Unitの略。
主人公ジャックが所属するアメリカの政府機関でありますな。
これってドラマ上の架空組織らしいですが。
じゃ、ＣＳＴって何ざましょ？
すぐにCheng Shin Tireの事だろって言えたあなた！
通ですねえー。
一般的な普通のバイカーに分かり易く言うと、MAXXISの親会社がチェンシンタイヤなんですね。
今でこそMAXXISはビッグネームですが、チョッと前なら親会社チェンシンのタイヤは廉価さだけが有名なタイヤでありました。
昔の日本製と同じく、安かろう悪かろうのイメージが先行する製品だった訳です。
ですからブランド名も控えめに表示されcstと目立たないように書かれていたのであります。
しかし最近では、MAXXISブランドではなく、CSTブランドでメーカー完成車の20万クラスのモデルにも標準装備されるようになると同時に、ロゴマークも大きく目立つものへと変身いたしております。
同社の自信の表れでもありますな。
時代は変わるもんです。
2007.05.21
ＮＥＷ ＸＴ
新しいＸＴの発表が正式にアナウンスされましたね。
詳細はコチラ。
これって、すでにデリバリー済みの好評なＸＴＲの系譜がうかがい知れようってデザインでありますな。
個人的にも期待大の製品であります。
今回の流れは以前にも書いた記憶があるのですが、スラムの台頭なしには出来なかった潮流であると思うのです。
シマノオフロードコンポにとって久しぶりの本格ライバル登場という現実が成し得た成果が、昨年発表されたＮＥＷ ＸＴＲであったと思うのです。
これって、無視出来なくなってきたライバルの台頭を受けてシマノが底力を爆発させた製品であり、競争って絶対必要なものと改めて認識させられる製品でありました。
ライバルに大きく差をつけた性能は、これぞフラッグシップモデール！と誇れる内容ですもんね。
特に感じるのはセパレートタイプのシフターの扱いやすさで、スラムの製品を一番意識して作ったのは、ここじゃなかろうか？と思えるところで、扱いやすくかつ電光石火のシフトを可能にしております。
またデザインも性能の内とはよく言われますが、デュアルコントロールの油圧レバーのデザインは従来のシマノデザインとは異質のメカニカルなデザインの極致だと思います。
ポンプをバーチカルに配し、かつリザーバータンクを背負うのではなくぶら下げるようにしたレイアウトは、手練による仕事っぷりを一番感じさせてくれるパートであります。
こりゃ、スラムは引き立て役に回るしかないと思うのであります。
こりゃ、ＸＴにも期待大。
秋まで待ってね。
詳細はコチラ。
これって、すでにデリバリー済みの好評なＸＴＲの系譜がうかがい知れようってデザインでありますな。
個人的にも期待大の製品であります。
今回の流れは以前にも書いた記憶があるのですが、スラムの台頭なしには出来なかった潮流であると思うのです。
シマノオフロードコンポにとって久しぶりの本格ライバル登場という現実が成し得た成果が、昨年発表されたＮＥＷ ＸＴＲであったと思うのです。
これって、無視出来なくなってきたライバルの台頭を受けてシマノが底力を爆発させた製品であり、競争って絶対必要なものと改めて認識させられる製品でありました。
ライバルに大きく差をつけた性能は、これぞフラッグシップモデール！と誇れる内容ですもんね。
特に感じるのはセパレートタイプのシフターの扱いやすさで、スラムの製品を一番意識して作ったのは、ここじゃなかろうか？と思えるところで、扱いやすくかつ電光石火のシフトを可能にしております。
またデザインも性能の内とはよく言われますが、デュアルコントロールの油圧レバーのデザインは従来のシマノデザインとは異質のメカニカルなデザインの極致だと思います。
ポンプをバーチカルに配し、かつリザーバータンクを背負うのではなくぶら下げるようにしたレイアウトは、手練による仕事っぷりを一番感じさせてくれるパートであります。
こりゃ、スラムは引き立て役に回るしかないと思うのであります。
こりゃ、ＸＴにも期待大。
秋まで待ってね。
2007.05.18
山王スポーツ
山王 エミネンザ。
私と昔関係があったハーフの女の子で・・・。
な事ないわなー。
これって、長い歴史を持つ日本のロードフレームの名前なんですね。
しかし、この名を聞くと非常に懐かしい人に再会できた気分になってきますな。
この名前の自転車に出会ったのは私が高校生の頃で、ＳＡＮＮＯＷとロゴが入ったフレームは、どこか日本製とは異質の雰囲気がぷんぷんしておりました。
これって量産前の、いすゞ117クーペがイタリア製と思っていたら、実は日本製と分かった事に近いイメージであると思うのであります。
それと言うのも社長の高橋さんは、戦時中陸軍の銀輪部隊に従軍していたとの事で、こりゃ筋金入りの自転車人。
日本におけるサイクルスポーツの伝道師的な大先輩なんですね。
著書である「ロードレースの走法」はバイブル的な本でした。
私が現在の職業に就いて発売元の山王スポーツを訪ねるようになったのは、フレームに出会って約10年後の私も二十代後半の頃でありました。
東京の三田にあった問屋のような小売のような非常にレトロな空間には、おじいさんとおばあさんとおばさんのお三方が居られまして、そのおじいさんが高橋さんでありました。笑顔でハグして迎えてくれたもんです。
現在の山王エミネンザはカーボン製で、欧州の香りはしませんが内容的には悪くないと思います。
しかし昔の名前を名乗るなら、せめてもう少しロゴデザインに気を使って欲しかったと思うのであります。
日産ティーダじゃないですが、もっと艶やかなフレームであって欲しいと思うのであります。
私と昔関係があったハーフの女の子で・・・。
な事ないわなー。
これって、長い歴史を持つ日本のロードフレームの名前なんですね。
しかし、この名を聞くと非常に懐かしい人に再会できた気分になってきますな。
この名前の自転車に出会ったのは私が高校生の頃で、ＳＡＮＮＯＷとロゴが入ったフレームは、どこか日本製とは異質の雰囲気がぷんぷんしておりました。
これって量産前の、いすゞ117クーペがイタリア製と思っていたら、実は日本製と分かった事に近いイメージであると思うのであります。
それと言うのも社長の高橋さんは、戦時中陸軍の銀輪部隊に従軍していたとの事で、こりゃ筋金入りの自転車人。
日本におけるサイクルスポーツの伝道師的な大先輩なんですね。
著書である「ロードレースの走法」はバイブル的な本でした。
私が現在の職業に就いて発売元の山王スポーツを訪ねるようになったのは、フレームに出会って約10年後の私も二十代後半の頃でありました。
東京の三田にあった問屋のような小売のような非常にレトロな空間には、おじいさんとおばあさんとおばさんのお三方が居られまして、そのおじいさんが高橋さんでありました。笑顔でハグして迎えてくれたもんです。
現在の山王エミネンザはカーボン製で、欧州の香りはしませんが内容的には悪くないと思います。
しかし昔の名前を名乗るなら、せめてもう少しロゴデザインに気を使って欲しかったと思うのであります。
日産ティーダじゃないですが、もっと艶やかなフレームであって欲しいと思うのであります。
2007.05.14
値上げラッシュ
商品の値上げが続いております。
シマノ製品も先日より来シーズンを待たずして、シーズン途中での価格改定版カタログと入れ替えとは、こりゃ珍しい事態となっておりますな。
あそこが値上げするなら、じゃウチも、ウチも、あっウチもと、値上げラッシュ。
景気が上向いてきたせいか、今まで我慢していた分も取り戻す勢いの値上げでありますね。
特に値上げ幅の大きいのが、ステンレス製品。
ステンレスかごなんてチョッと前より１．５倍高ですよ、１．５倍。
原材料の高騰が原因らしいのですが、これも中国需要の拡大なんでしょうかね。
で、ウチあたりに出来る苦肉の防衛策は、必ず売れる堅い商品の買いだめとなります。
限度ってものがありますが・・・・。
シマノ製品も先日より来シーズンを待たずして、シーズン途中での価格改定版カタログと入れ替えとは、こりゃ珍しい事態となっておりますな。
あそこが値上げするなら、じゃウチも、ウチも、あっウチもと、値上げラッシュ。
景気が上向いてきたせいか、今まで我慢していた分も取り戻す勢いの値上げでありますね。
特に値上げ幅の大きいのが、ステンレス製品。
ステンレスかごなんてチョッと前より１．５倍高ですよ、１．５倍。
原材料の高騰が原因らしいのですが、これも中国需要の拡大なんでしょうかね。
で、ウチあたりに出来る苦肉の防衛策は、必ず売れる堅い商品の買いだめとなります。
限度ってものがありますが・・・・。
2007.05.10
便利になりました
従来自転車の車体番号は、フレームにその�發�打刻されたものがほとんどでしたが、フレームの表層に金属部分を一切持たない最近のカーボンフレームでは、その打刻は不可能。
じゃ、どうするかと言うと車体番号を印刷したプレートを貼って打刻に替える訳なんですね。
これが老眼進行中の私にも非常に読み取りやすく、まさにユニバーサルデザインだと思うのであります。
こりゃ便利だわいと多くの人が思ったようで、昨今ではアルミ等の金属フレームにも、従来の打刻と併用してシール版のシリアル�發鯤撒�するメーカーが増えてまいりました。
どのメーカーが最初に始めたのか、こりゃエライ！と言うか感謝する訳であります。
こりゃ、ありがたい。
じゃ、どうするかと言うと車体番号を印刷したプレートを貼って打刻に替える訳なんですね。
これが老眼進行中の私にも非常に読み取りやすく、まさにユニバーサルデザインだと思うのであります。
こりゃ便利だわいと多くの人が思ったようで、昨今ではアルミ等の金属フレームにも、従来の打刻と併用してシール版のシリアル�發鯤撒�するメーカーが増えてまいりました。
どのメーカーが最初に始めたのか、こりゃエライ！と言うか感謝する訳であります。
こりゃ、ありがたい。
2007.05.04
アルミニウムを見ると
Cannondaleからリコールの案内がきております。
詳細はココをチェック。
該当するモデルにお乗りの方は至急点検してもらって下さいね。
全てのシャフトに亀裂が生じると言うわけではないようですが。
最近ではスカンジウムとかイリジウムとかが非常にありがたい金属の代名詞でありますが、何々ウムって昔から少年の心をがっちりつかむようで。
ちょっと前ではガンダリウムがその代表例で、私が少年の頃はアルミニウムがそうでしたね。
Ｆ1のシャーシも昔はアルミニウム製でしたし、とにかく自転車のパーツでアルミニウムを採用ってのが、殺し文句でありました。
当時は自転車パーツにカーボンとかチタンとかは、考えも及ばない時代でして、さらなる軽量化の為にアルミ素材に穴を開けたりするんですな。
この穴開けが、当時大流行しておりました。
中学校の技術室のボール盤で美しく加工すれば、技術の最先端を突っ走ってしまったような、夢のような達成感が味わえた訳です。
実際には、たいした軽量化につながらなかったのはご愛嬌ですが。
少年の頃の恍惚感は忘れようにも忘れられないようで・・・・。
当時の自転車少年なら、未だにアルミを見ると穴あけとか、肉抜きとかを考えちゃうんですよね。
で、こんな事まで、つい。
ここまで大胆な軽量化は始めて見ました。
私より年配のお客様の自転車ですが、やられたーって感じであります。
先輩、参りました！
よい子は真似をしないようにね。
詳細はココをチェック。
該当するモデルにお乗りの方は至急点検してもらって下さいね。
全てのシャフトに亀裂が生じると言うわけではないようですが。
最近ではスカンジウムとかイリジウムとかが非常にありがたい金属の代名詞でありますが、何々ウムって昔から少年の心をがっちりつかむようで。
ちょっと前ではガンダリウムがその代表例で、私が少年の頃はアルミニウムがそうでしたね。
Ｆ1のシャーシも昔はアルミニウム製でしたし、とにかく自転車のパーツでアルミニウムを採用ってのが、殺し文句でありました。
当時は自転車パーツにカーボンとかチタンとかは、考えも及ばない時代でして、さらなる軽量化の為にアルミ素材に穴を開けたりするんですな。
この穴開けが、当時大流行しておりました。
中学校の技術室のボール盤で美しく加工すれば、技術の最先端を突っ走ってしまったような、夢のような達成感が味わえた訳です。
実際には、たいした軽量化につながらなかったのはご愛嬌ですが。
少年の頃の恍惚感は忘れようにも忘れられないようで・・・・。
当時の自転車少年なら、未だにアルミを見ると穴あけとか、肉抜きとかを考えちゃうんですよね。
で、こんな事まで、つい。
ここまで大胆な軽量化は始めて見ました。
私より年配のお客様の自転車ですが、やられたーって感じであります。
先輩、参りました！
よい子は真似をしないようにね。
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