bike diary

多段ギアスポーツ車用のフリーハブは、右フランジの外側にフリーホイールを組み込んだ構造になっておりまして、カセットギアが主流の今日では、この仕組みが常識的リアハブとなってきました。
つまりリアハブは、普通ハブ部とフリーホイール部の合体で完成する商品という事になります。
水泳部とハンドボール部が合体して水球部が出来たようなもんですな。
・・・・・・しーん。

一般的にはハブ部の性能を上げてやるより、このフリーホイール部の性能を上げた方が、誰にでも分かりやすい高級ハブのフィーリングが得られる事となります。
最近のシマノハブの上級グレードがそうである様に、ラチェットのノッチを多くして、いわゆる掛かりを良くした性能のものや、高級輸入ハブの奏でる軽やかで存在感充分なノッチ音とか、誰にでも分かりやすい性能を持たせる事が出来る訳ですな。
このフリーホイールの取り付けに互換性があれば、もっと色々気軽に楽しめるのに！等と考えてしまいますな。


フリーホイール部の交換というと、現状では性能の向上を狙っての交換ではなく、フリーホイール部が壊れてしかたなく交換という事になるのですが、最近交換したEASTONの完組ホイールのフリーホイール部交換作業は非常に楽チンで、その構造に感心しました。
携帯工具レベルの工具でも全ての分解組み立てが可能で、メンテナンスが容易な事がスバラしいです。

どこかナイスなリアハブの統一規格を打ち出して、もっと気軽にフリーホイールの性能を堪能出来る様にしてくんないかな。
何だったら、このEASTONハブの構造もアリだよな！
等と考えたのでありました。